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2019-09-15 16:32 来源:中国质量新闻网

  

  记者从海口市保障管理中心和海口市住建局了解到,海口公租房、经适房、限价房新保障标准5月1日施行;同时,2018年第一季度经济适用房摇号配售结束后,海口市现有经济适用房房源将售完,下一步将考虑建设新型保障性住房。城市品牌不只是一个虚的概念,它直接关系到城市知名度、城市美誉度,具备这两者的城市才会吸引更多的投资、旅游、消费,才能从另一个方面体现给这个城市的管理者集体加分。

包括编制实施粤港澳大湾区发展规划,印发实施关中平原、兰州—西宁、呼包鄂榆等跨省区城市群规划,加快实施长三角、长江中游、成渝、中原、哈长、北部湾等城市群规划,指导省级行政区内城市群规划编制实施。据长春市住房保障和房地产管理局发布通知称,凡在本市三环区域内新购非家庭唯一住房(含新建商品住房和二手房住房)的,2年内不得上市交易,时间自合同网签备案或不动产登记之日起计算,5月2日起正式实施。

  中规院主要承担国家重要城市的总体规划、国家级城市群规划和区域规划的编制任务,在国家和区域总体发展战略、城市化和城市发展战略等方面的研究积累深厚,近年来完成了全国城镇体系规划等一批重要项目,是雄安新区规划编制的技术牵头单位。记者从海口市保障管理中心和海口市住建局了解到,海口公租房、经适房、限价房新保障标准5月1日施行;同时,2018年第一季度经济适用房摇号配售结束后,海口市现有经济适用房房源将售完,下一步将考虑建设新型保障性住房。

  正是基于对社区用户需求的深刻洞察,安尔发利用自身的技术研发优势,专攻社区痛点,用有温度的体验式服务打开社区零售大门,成为国内新零售创新典范中区别于阿里、京东模式的又一大抢攻者。为抑制投机需求,在规范上市转让方面采取“封闭运作”方式,即对于《通知》下发后核发销售许可证的限价商品住房项目,购房人在购买5年后上市转让的,应转让给符合限价商品住房购买条件的家庭,或由政府指定的公司回购,所售房屋继续用于住房保障,形成鼓励自住改善、循环流转、政府回购的封闭运行体系,保证更多房源满足刚性需求,使限价商品住房始终用于保障中低收入住房困难家庭的自住需求。

城市品牌不只是一个虚的概念,它直接关系到城市知名度、城市美誉度,具备这两者的城市才会吸引更多的投资、旅游、消费,才能从另一个方面体现给这个城市的管理者集体加分。

  多地在引进人才时,都会标上一条“年龄线”,这也意味着,城市在制定人才引进政策时更关注其所引进人才的发展空间,关注人才活力可以给城市发展带来的益处。

  引人还要留人。10亿人口8亿搞饭吃,说的就是这个局面。

  这种游戏模式,酷似现代主义的城市规划方式,但现实毕竟不等同于游戏。

  该《通知》介绍,项目住房类型按每幢(栋)套均建筑面积分为三类,分别是小于90(含)平方米、90~144(含)平方米和大于144平方米。《规定》立足于更好满足广大人民群众高质量出行需求,要求建立运营服务质量承诺制度,运营单位要向社会公布运营服务质量承诺,行业管理部门定期对运营单位服务质量进行监督考评,并向社会公布结果。

  【福田汽车集团副总经理、商用汽车集团执行副总裁武锡斌与福田轻型商用车事业本部商务汽车业务总裁潘林波为福田图雅诺高效物流车揭幕】有势力,全业务齐头并进作为元首国宾座驾,福田图雅诺自出世以来便备受瞩目,在产品不断创新升级中,树立了中国自主商务车品牌标杆,屹立在商务汽车这座金字塔的顶端,精工品质的形象备受认可。

  今年,将首次开展“菜篮子”市长负责制考核,借助市场优势打造一批品牌,结合当地特色产业,努力培育一批区域公用品牌、优质产品品牌和知名企业品牌。

  ”刘女士说。东莞市住建局和发改局重申:我市对房地产调控的态度是明确的、坚决的,始终坚持调控目标不动摇、力度不放松,全面贯彻落实党的十九大精神,坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,继续严格执行中央、省关于房地产工作的决策部署,进一步落实地方调控主体责任,保持调控政策的连续性稳定性,不断完善各项调控措施,确保我市房地产市场平稳健康发展。

  

  

 
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共享汽车在发展,制造商和供应商该如何应对

有数据显示,12城中已有多个城市的商品住宅均价在2018年突破1万元,例如太原商品住宅均价在今年1月为元/平方米,到4月时已上涨至每平方米元;再如今年1至4月同比涨幅均超过11%的西安,其1月商品住宅均价为元/平方米,4月时已上涨至元/平方米。

2019-09-15 10:19 来源:36氪

  共享汽车的不断发展为汽车制造商、供应商以及移动运营商带来了新的机遇和挑战。随着共享汽车的不断应用,普通汽车的销售情况是否会受到影响呢?

  对发展中国家来说,未来15年的汽车销售应该不会受到影响。亚洲区域汽车销售能抵档共享流动性的影响,主要由于共享车辆的高利用率和高替代率。研究表明,共享移动不能完全取代汽车所有权。 2017年麦肯锡调查显示,67%的美国受访者都喜欢驾驶自己的汽车,而63%的乘客对自己的车辆变成共享交通工具并不感兴趣。

  虽然共享移动行业仍然是新兴行业,但投资者对其青睐有加,使其新的参与者在公司估值方面已经超过了一些规模更大的汽车制造商。

  2016年,中国、欧洲和美国共享流动市场接近540亿美元,未来将继续保持增长率。客户对自驾出租车或班车的需求(所谓的漫游出租车或班车),28%的市场集中在人口稀疏的试用点。中国和美国是共享流动的两大市场,分别为240亿美元和230亿美元,每个国家的市场份额超过80%,而欧洲市场的规模要小得多,仅60亿美元。

  参与者需要在市级进行市场分割。例如柏林,由于与出租车有关的规定,汽车共享运营便利,玩家多却没有相应多的电子商务平台。同时,北京是一个中等收入人口稠密的城市,拥有超过7亿美元的共享流动市场。主要集中在强大的电子平台上,北京是赢家最多的市场,一家公司就能控制着整个市场。

  我们看到共享移动性的未来有两条不同的路径:到2030年,行业可能在目前的状态稳步增长,或者可能成为完全不同的市场。我们认为,三个因素将决定哪一种情况成为现实:顾客偏好,法规和技术。

  汽车制造商必须确定未来的发展战略,以应对汽车行业的颠覆性趋势:

  变革路径:准备专用车辆。力争成为第一个开发专用车辆,并与共享移动平台供应商合作,迅速扩大并获得市场份额。

  备选路径:使用共享移动性作为间接渠道。使用共享的移动性来确保车队排放(通过电动车辆),测试新技术或设计,并获得访问客户数据,在法律允许的情况下。

  现状路径:成为平台玩家。找到访问平台业务的方法,并制定吸引客户群的策略。

  变革之策:成为一个舰队操作员。与重点城市建立关系,投入建设。

  汽车零部件供应商也可以采取步骤为共同的移动机遇做准备:

  两条路径:利用产品测试和数据机会。为车队车辆提供组件,采用共享的移动性测试技术和组件,并获得法律允许的客户数据。

  变革之道:成为专家。率先开发用于专用车辆的部件,构建相关功能,并成为共享移动车辆部件设计的领头羊。

  与专用车辆合作:建立或加强与领先的原始设备制造商(OEM)的合作关系。

  全球原始设备制造商和供应商应该为这两条路径做好准备,因为共享移动市场可能以不同的速度增长,并在不同的地区采取不同的形式。对于传统汽车行业以外的许多其他移动玩家,规则也同样适用。

  随着共享流动性的不断增长,汽车制造商及其供应商需要了解什么能使其更受欢迎,因国家和城市而异。虽然共享的移动性可能会在一定程度上抑制新车销售,但汽车玩家仍然能成为最后的赢家。

  文:Maggie Liu

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责任编辑:陈慧慧

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